TGV Est

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Contact RFF : Thierry JANKOWSKI
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Thierry.Jankowski@rff.fr

DRDE - Direction Régionale et Départementale de l'Équipement de Champagne Ardenne / Marne
40 Bd Anatole France
51022 Châlons-en-Champagne cedex
TEL : 03 26 70 80 00

La desserte par train à grande vitesse de l'est de la France et des pays frontaliers répond à une préoccupation d'aménagement du territoire à l'échelon national et européen.

Elle s'articule autour de trois fonctions :

• relier directement Paris au centre des principales villes de France,
• relier directement l'Est au Nord, à l'Ouest et au Sud-Ouest, par utilisation de la ligne de contournement de Paris,
• contribuer à la création d'un réseau de relations internationales directes vers l'Allemagne, la Suisse et le Grand Duché de Luxembourg, et améliorer les liaisons entre l'est de la France et la Grande-Bretagne.

Historique du dossier

La décision de réaliser le projet du TGV Est européen résulte d’une longue période de réflexion et de concertation.

Les études préliminaires ont été conduites en 1985 et 1986, puis complétées en 1989 par un rapport rendu public le 11 avril 1990. Ce dernier dégageait les grandes options de dessertes et un fuseau de tracés correspondant aux objectifs aujourd'hui retenus.

La dimension européenne a été confirmée par son inscription au schéma directeur européen des trains à grande vitesse par le Conseil des ministres de la communauté européenne les 14 et 15 décembre 1990.

L'inscription de ce projet au schéma directeur national des liaisons ferroviaires à grande vitesse le 1er avril 1992, par décret après avis du Conseil d'Etat, constituait le point de départ des études d'avant-projet sommaires qui ont été réalisées de juin 1992 à juin 1993.

Durant cette période une large consultation a été conduite avec les élus, les acteurs socio-économiques et les associations représentatives.

L’enquête d’utilité publique s’est déroulée du 16 septembre au 16 novembre 1994, et la déclaration d’utilité publique a été signée par décret après avis du Conseil d’Etat le 14 mai 1996.

Le cahier des engagements de l’Etat a été publié en mai 1998. Le comité de suivi chargé localement de vérifier le respect de ces engagements, pendant et après les travaux, a été réuni une première fois le 8 octobre 1998 à Châlons en Champagne.

Enfin, un protocole d’accord a été signé le 9 décembre 1998 entre RFF et les représentants désignés par les FDSEA et chambres d’agriculture, fixant les modalités d’indemnisation des dégâts liés aux travaux topographiques et de sondages qui débuteront au printemps 1999.

Les conditions sont maintenant remplies pour progresser rapidement dans l’étude de ce projet en 1999.

Son financement

Le 4 février 1998, le gouvernement confirme son engagement de réaliser la ligne nouvelle à grande vitesse entre Paris et Strasbourg, avec une première phase entre Vaires sur Marne et Vandières. Il décidait également de porter sa contribution au projet à 8 milliards de francs.

La décision de réalisation de la première phase porte maintenant sur la liaison TGV entre Vaires sur Marne et Baudrecourt pour un coût estimé pour les infrastructures à 20,5 milliards de francs hors taxes, RFF (Réseau ferré de France) et la SNCF contribuant pour les infrastructures pour une somme de 4,8 milliards. Le montant attendu des concours publics s’établit à 15,7 milliards de francs.

Le processus de réalisation

Sans attendre le bouclage définitif du financement, un protocole d’accord est signé le 24 février 1998 par tous les partenaires pour financer les études d’APD pour un montant de 579 MF.

Cet accord a permis d’engager dès le mois d’avril 1998, la procédure de désignation des maîtres d’uvre.

Réseau ferré de France (RFF), maître d’ouvrage, a choisi en mars 1999 les maîtres d’uvre qui seront chargés d’étudier l’avant-projet détaillé des ouvrages de génie civil et des équipements ferroviaires, et de suivre la réalisation des travaux.

La SNCF assurera la maîtrise d’uvre des équipements ferroviaires, et la coordination.

Le département de la Marne est concerné par trois sections confiées chacune à un maître d’uvre pour le génie civil :

• La section entre le département de l’Aisne et Taissy : Le groupement INGEROP – SOGELERG – LUX CONSULTANT
• La section entre Taissy et Tilloy Bellay : Le groupement TRACTEBEL – COYNE ET BELLIER
• La section entre Tilloy Bellay et le département de la Meuse : Le groupement SNCF - SIMECSOL

Les études et la réalisation des diverses procédures nécessaires dureront environ deux ans avant que les travaux puissent commencer.

Les travaux devraient donc débuter en 2001 pour parvenir à une mise en service prévue début 2006.

Qu'apporte le TGV EST ?

• Au niveau des temps de parcours entre les principales villes concernées de notre région et Paris :
  
  

  TRAJETS	TEMPS ACTUELS	TEMPS AVEC TGV	GAIN DE TEMPS
  Reims	1h 27	0h 45	0h 42
  Châlons-en-Champagne	1h 16	0h 55	0h 21
  Vitry-le-françois	1h 38	1h 15	0h 23
  Charleville-Mézières	2h 20	1h 30	0h 50

• La création d’une gare d’interconnexion à Bézannes près de Reims :
  Cette gare permettra d’établir les correspondances TGV vers des destinations lointaines autres que Paris.

Ainsi ces liaisons permettront d’atteindre :

• l'aéroport Charles de Gaulle (0h 35), Marne la Vallée (0h 40), Massy (1h05)
• vers le Nord : Londres , Lille (1h 30 ), Bruxelles (2h 10 ).
• vers l’ouest : Rennes (3h 10)
• vers le Sud ouest : Bordeaux (4h 10)
• les relations vers le Sud Est nécessiteront des changements.